4e versnellingstandwiel-BGM PRO,type oud Vespa PX125-150 (1982-1984) korte 4e versnelling voor Vespa PX200 <-1984,Rally180/200 36 tanden

BGM Pro transmissieonderdelen zijn van ultrastevig materiaal. Voor de hoogste eisen zijn de tandwielen gemaakt van hooggelegeerd NiCrMo-gehard staal (20NiCrMo2-2/AISI8620).
Het zeer goede basismateriaal is zelfs bestand tegen de hoogste motorprestaties. De nauwkeurig gedefinieerde oppervlakteharding tot 58-60HRC maakt de tandwielen extreem slijtvast. Beter dan Piaggio-artikelen. Altijd constante hoge kwaliteit. Geen compromissen.

BETER
Kan voor alle soorten gebruik worden gebruikt, zowel toer- als racer.
Met 36 tanden, één tand korter dan het origineel 4-versnellingswiel van een PX200.
De schakelverbinding met de vierde versnelling is merkbaar verbeterd.

GESCHIKT
Geschikt voor alle transmissies met offsetschakeling kruis . Deze versnellingsbakken zijn te herkennen aan de hoofdas, die voor en achter de tandwielen een borgring heeft. Het middensegment waarop het schakelkruis rust is

• PX oud (tot 1984, gebogen schakelkruis): 5 mm
• Lusso (uit 1984, plat schakelkruis): 6 , 5 mm

De middensegmenten van de BGM-tandwielen zijn groter (ca. 1/10 mm) en bieden daardoor nog meer contactoppervlak voor het schakelkruis.

TIP: Ideaal te combineren met het langere squat 64 tanden BGM Pro primaire wiel. De totale overbrengingsverhouding wordt aanzienlijk langer in combinatie met een 24T-koppelingstandwiel, maar de versnellingssprong van drie naar vier is korter. Dit betekent dat het volledige motorvermogen ook op topsnelheid kan worden benut.

LET OP: De vierde versnelling met 36 tanden is door Piaggio ontwikkeld voor de 125cc-modellen. Hij werd gebouwd met behulp van een zogenaamde tandflankverschuiving van de 4 versnellingen van de 150/180/200cc-modellen met 35 tanden. Deze technologie zorgde ervoor dat de overbrenging van de tussenas op alle modellen identiek kon worden gehouden. Een nadeel van het 36 tands tandwiel is echter de smallere tandbasis. Dit ontstaat wanneer er meer tanden op een bepaalde diameter moeten worden geplaatst. De smallere tandbasis is uiteraard niet zo stabiel als die van het 35-tands tandwiel, daarom gebruikte Piaggio deze alleen in de 125cc-modellen.

De korte 36 Z-versnelling is echter erg populair bij krachtigere 200cc-motoren. Bij zeer sportieve motorontwerpen is de sprong van versnelling 3 naar versnelling 4 te groot en komt de motor niet meer in zijn vermogensbereik. Deze tuningtruc uit de jaren negentig wordt nog steeds vaak gebruikt in hedendaagse hoogkoppelconcepten (zoals Malossi Sport/MHR of Quattrini M244).

Wij adviseren nadrukkelijk een 4 versnelling te gebruiken met 35 tanden. Het hoge motorkoppel, samen met een belastingspiek (versnelling springen, schakelen, etc.), kan anders een 36 Z-versnelling beschadigen. Als u toch een kortere versnellingssprong nodig heeft, moet u dit bereiken met een andere secundaire as met minder tanden (bijvoorbeeld BGM6505 of BGM6506).

(US)