Zylinder (ohne Zylinderkopf) BGM PRO 177/187 cc Vespa PX125,PX150,Cosa125,Cosa150,GTR125,TS125,Sprint Veloce (VLB1T 0150001-),LML Star 125/150,Stella 125/150

PERFORMANCE PLUS FÜR DEN TÄGLICHEN GEBRAUCH
Der BGM177 Zylinder ist ein sehr leistungsstarker, langlebiger und vollständig für den täglichen Gebrauch geeigneter Umbausatz. Er umfasst ein sehr breites Spektrum an möglichen Anwendungen. Durch einfaches Austauschen des Zylinders kannst du die Leistung des 125ccm-Motors mehr als verdoppeln und wunderbar auf der großen Welle des Drehmoments surfen. Auf die gleiche Weise kann genau derselbe Zylinder den Motor in ein Biest mit über 20 PS verwandeln, wenn er die richtige Umgebung findet (Vergaser, Auspuff, Kurbelwelle). Der Zylinder bietet Anfängern eine perfekte Basis, um bei Bedarf weiter auszubauen.

Der BGM PRO 177 ersetzt den originalen Zylinder, der Umbau ist einfach und kann bei Bedarf leicht überarbeitet werden. Mit seinem großen Zylindervolumen von 177cc bietet der BGM PRO 177 immer ein selbstbewusstes und entspanntes Fahrerlebnis. Der Motor läuft kraftvoll wie eine 200cc-Maschine, nur stärker, aber mit genau derselben Zuverlässigkeit und Lebensdauer. Dies wird erreicht, indem er im gleichen Drehzahlbereich wie ein Serienmotor arbeitet. Niedrige Verbrauchswerte und die damit verbundene große Reichweite sind ein weiterer Bonus des BGM PRO 177 Zylinders. Der Zylinder ist so konzipiert, dass er vollständig kompatibel mit allen Serienkomponenten ist. Die einzige Anpassung, die vorgenommen wird, ist eine Änderung der Vergaserdüsen und eine Zündkerze mit einem angepassten Wärmegrad.

EIGENSCHAFTEN
Der BGM PRO 177 Zylinder ist aus hart keramisch beschichtetem Aluminium mit einem Durchmesser von 63 mm. Die Beschichtung (Nickel-Silizium-Carbid) sorgt für eine extrem harte und langlebige Laufbahn. Der Kolben hat einen hohen Siliziumgehalt. Das bedeutet, dass er weniger thermische Ausdehnung hat, verschleißfester ist und sehr thermisch stabil ist. Zwei 1 mm dicke Kolbenringe minimieren die Reibung und erhöhen so die Leistung und Geschwindigkeitsstabilität.

• Zylindermaterial: Aluminium

• Laufbahn: beschichtet mit Nickel - Siliziumcarbid

• Bohrung: Ø 63 mm

• Zylinderinhalt 57/60 mm Hub: 177/187 cc

• Kolben: gegossener Kolben mit hohem Siliziumgehalt und zwei 1 mm Stahlkolbenringen

• Empfohlene Brechkante: 0,8 - 1,2 mm

WEITERE ABSTIMMUNG

Das Zylinderkit ist als Plug 'n Play-Lösung konzipiert. Obwohl der Zylinder vollständig zuverlässig ist, bietet er dennoch viel Potenzial für Verbesserungen. Mit einem 24mm Vergaser an den 200ccm Modellen und einem BGM Big Box Touring Auspuff liegt die Leistung bereits bei etwa 15 PS und das Drehmoment am Hinterrad beträgt 17 - 19 Nm. Der BGM PRO 177 reagiert sehr dankbar auf alle leistungssteigernden Maßnahmen wie:

• Ein geeignetes Auspuffsystem (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018))

• Ein größerer Vergaser (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))

• Kurbelwellen mit verlängertem Einlassregelwinkel (BGM031120G) und/oder mehr Hub (BGM031121G)

• Ein optimiertes Schwungrad (BGM8025RT)

• Optimierungen am Einlasskanal (Fräsen des Einlasskanals)

• Vergrößerung der Überströmkanäle im Dichtungsbereich des Zylinderfußes und im Motorblock (Die Überströmkanäle am Zylinderfuß sind mit einer Anspritzung versehen. Das bedeutet, dass die Kanäle am Zylinderfuß mit denen am Motorblock übereinstimmen. Die Anspritzung kann einfach entfernt werden, um die gesamte Querschnittsfläche der Kanäle zu nutzen)

MEHR HUBRAUM UND LEISTUNG
Der Zylinder ist bereits ab Werk für die Verwendung mit einer Kurbelwelle mit größerem Hub (Standard 60 mm statt 57 mm) vorbereitet. Dadurch wird der Zylinderinhalt auf bis zu 187 cc erhöht und die Steuerwinkel der Kanäle, die die Leistung bestimmen, vergrößert. Mit den richtigen Kurbelwellen und weiteren Anpassungen am Motor kann der Zylinder auch einfach mit einem noch größeren Hub (bis 64 mm, siehe Kurbelwellen KINGWELLE) verwendet werden. Das bedeutet, dass er dann die vollen 200cc erreicht, aber aufgrund der erforderlichen Kurbelwelle einen Einlasskontroll über einen Membraneinlass benötigt (zum Beispiel von MRP Racing 3331680 oder 3331682).

ZÜNDUNG
Durch den optimierten CNC-Zylinderkopf mit einer genau tolerierten Brechkante ist der BGM PRO 177 Zylinder bereits sehr effizient und leistungsstark. Die sehr hochwertigen Zündkomponenten, die bis 2011 in den Vespa PX-Modellen ab Werk verbaut wurden, sind daher ideal für den Langzeiteinsatz. Spezielle Zündmodule oder variable Zündzeitpunkte sind daher nicht notwendig für hohe Leistung und Zuverlässigkeit. Eine einfache statische Zündeinstellung bis 19° BTDC wird empfohlen, aber der Zylinder kann einfach mit der 18° Vorzündung betrieben werden, wie ab Werk bei den PX125E-Modellen eingestellt. Modelle aus 2011 verwenden Zündkomponenten aus China, die keine sehr hohen Geschwindigkeiten zulassen. Hier kannst du auf die alte, bessere Version upgraden, indem du die Zündgrundplatte, das Schwungrad und die CDI ersetzt. Wir bieten auch ein komplettes Set an (BGM666PXL). Dies schließt jedoch die Möglichkeit aus, einen elektrischen Starter zu verwenden (das Schwungrad hat keinen Zahnkranz für den elektrischen Starter).

BETRIEBSWINKEL

• 57 mm Hub: Überströmung 118°, Auslass 171° (mit Grunddichtung 0,2 mm, keine Kopfdichtung)

• 60 mm Hub: Überströmung 123°, Auslass 173° (mit Grunddichtung 0,2 mm, Kopfabstandshalter 1,5 mm)

• (Kopfabstandshalter für 60 mm Hub nicht mitgeliefert, optional erhältlich, siehe Zubehör)

GETRIEBE
Viele Kunden erweitern dann das Übersetzungsverhältnis bei niedrigen Leistungsniveaus, um das neue Motorpotential noch besser nutzen zu können. Dies geschieht einfach durch den Austausch des Kupplungsritzel. Dieses ist relativ einfach zu erreichen, nachdem das Hinterrad und der dahinterliegende Kupplungsdeckel entfernt wurden. Alternativ kannst du direkt auf einen verstärkten Kupplungstyp umsteigen (siehe Zubehör). Die Gänge können dann erheblich weiter übersetzt werden und die erreichbare Höchstgeschwindigkeit wird erhöht. Der Motor hat so viel Leistung, dass die Beschleunigung in der Regel besser ist, da du nicht so oft oder so schnell schalten musst.

Im Allgemeinen kann die Übersetzungsreduktion in der 177cc-Klasse aufgrund des hohen Drehmoments länger dauern als normal. Wenn ein touringorientierter Auspuff mit früher Unterstützung verwendet wird (BigBox Touring, Polini Original Box), sollte an einer PX125 mindestens ein Kupplungsstandritzel mit 23 Zähnen verwendet werden. Diese haben wir speziell für das originale Primärritzel mit 68 Zähnen (siehe Zubehör). Motoren mit langen Hubachsen nutzen auch problemlos ein Reduktionsverhältnis von 24/65 bei PX125-Getrieben.

FAZIT
Universelles Plug 'n Play-Zylinderkit mit frühem Drehmoment, großer Geschwindigkeitsreichweite, Zuverlässigkeit mit einem originalen Zylinder, niedrigen Verbrauchswerten und damit einem unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis!