Koppeling wideframe,type Cosa2/FL voor primair tandwiel origineel 67Z (spiraalvertanding) Vespa 125,VN1T (60001-),VN2T,Vespa 150 VL1T,VL2T,VL3T,VB1T,ACMA 150 GL (1956-1958) 23 Tanden

Complete sportkoppeling voor Vespa Wideframe-modellen vanaf 1954 (VN1T (60001-), VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA (56-58)

De SC-koppeling is gebaseerd op de geavanceerde en beproefde BGM Superstrong-koppeling voor de PX-modellen en biedt daarom moderne en stabiele koppelingstechnologie voor de 125-150ccm Vespa wideframe-motoren gebouwd vanaf 1954.

Deze hebben al een koppelingsdeksel waarvan de drie bevestigingsschroeven zich buiten de buitenradius van het deksel bevinden. Dit komt overeen met de moderne standaard van de Vespa PX-modellen. De oudere modellen van vóór 1954 (bijvoorbeeld VM1T/VM2T) hebben nog interne schroefverbindingen. Deze passen niet op grote koppelingen. typen zoals hier afgebeeld met Øa=115mm.Wij bieden hier ons eigen type koppeling aan.

De grote voordelen die een ombouw naar de SC-koppeling met zich meebrengt zijn:< /p>

• Zeer gemakkelijk te trekken
• Zeer schoon gescheiden
• Snel en nauwkeurig schakelen
• Zeer stabiel en perfect voor getunede motoren< /li>
• Incl. Afstandsbus, afdichting, ring, koppelingsmoer, halve maan en O-ring

GESCHIKT
De SC-koppeling vervangt het conventionele koppelingstype, de Vespa van rond 1954.
Daardoor toepasbaar in Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958).

MODIFICATIES< br /> Omdat de koppeling een grotere diameter heeft, zijn voor de installatie kleine aanpassingen aan het motorhuis en het koppelingsdeksel nodig. Hiervoor wordt materiaal verwijderd uit de druppelneus (voor de versnellingsbakolie) die zich op 12 uur in het motorhuis en in het koppelingsdeksel bevindt. Zorg er tevens voor dat er voldoende bewegingsvrijheid is op de vlakke ondergrond op de 9 uur positie; verwijder eventueel ook hier wat materiaal. De set bevat een afstandshouder en afdichting. Deze zorgen voor een grotere afstand tussen het koppelingsdeksel en de koppeling om de grotere hoogte van de koppeling op te vangen.

KLEDING
Krachtigere motoren hebben langere overbrengingsverhoudingen nodig om hun potentieel optimaal te benutten, anders zal de motor letterlijk in het niets draaien. De Vespa wideframe-modellen hebben af fabriek allemaal een primaire overbrengingsverhouding van 22/67 (hoofdversnelling koppeling).

'Motorhelften blijven in variant'
De eenvoudigste manier om tegelijkertijd een betere koppeling en een langere overbrengingsverhouding te installeren, is door onze SC6723L-koppeling te gebruiken. Deze maakt gebruik van een koppelingstandwiel met nog één tand (23T in plaats van 22T) en kan worden gebruikt met de originele primaire versnelling (67T). Dit alleen al verhoogt de eindsnelheid met ca. 5 km/u. Ideaal voor lichte tuning of seriemotoren die worden aangedreven met een hoog koppel uitlaatsysteem.

'Motorhelften moeten op variant'
Motoren die hun prestaties gehad hebben aanzienlijk toegenomen (bijv. tuningcilinders, uitlaat en carburateur) vereisen een langere overbrengingsverhouding dan de plug&play mogelijke 23/67T overbrengingsverhouding. Om dit te doen, wordt niet alleen het koppelingsrondsel, maar ook de grote primaire versnelling in de motor gewijzigd. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de motor volledig te demonteren. Het is echter een klusje dat de moeite waard is en bij een revisie niet meer werk vergt.

De wideframe motoren van rond 1954 hebben het modernere ontwerp van de primaire aandrijving, goed herkenbaar aan de afdekschijven, die met 6 klinknagels zijn vastgezet. Deze primaire aandrijvingen kunnen worden uitgerust met primaire wielen van bgm Pro en Bollag Motos en versterkte bgm primaire reparatiesets.

Schuin of recht?
De bgm Pro Primary wielen voor het breedframe zijn altijd recht getand. Ze bieden het voordeel dat ze geen axiale (zijwaartse) krachten uitoefenen op de krukas en de tussenas. Dit elimineert effectief het risico van voortijdige slijtage van de krukaslagerzittingen als gevolg van bewegende lagers. De bgm Pro tandwielonderdelen met rechte tanden zijn bovendien met zo'n hoge precisie vervaardigd dat ze net zo geruisloos lopen als de originele schroefvertande exemplaren.

Over het algemeen kunnen met de bgm Pro primaire langere overbrengingsverhoudingen worden bereikt wielen (62T/63T) dan bij de Bollag Motos met schuine tanden (64Z /65Z). Zolang je vasthoudt aan één type vertanding (schuin of recht), zijn alle aangeboden rondsel/primaire wielcombinaties compatibel met elkaar (een 23T-koppeling kan worden gebruikt op het 62Z- of 63Z-primaire wiel, of een koppeling kan worden omgebouwd van 22T naar 24T zonder het primaire wiel te veranderen.

In tegenstelling tot de meeste PX- en smallframe-modellen gebruiken de wideframe-motoren niet altijd dezelfde secundaire versnellingsbak, maar afhankelijk van het motortype zijn er verschillende 3-versnellingen en Versnellingsbakken met 4 versnellingen die altijd leverbaar zijn dezelfde primaire reductie van 22 tanden op het koppelingrondsel en 67 tanden op de primaire versnelling.

Voor veel motortypes is het mogelijk om om te bouwen van een versnellingsbak met 3 versnellingen naar een versnellingsbak met 4 versnellingen. Het is daarom noodzakelijk om de nieuwe primaire aandrijving te selecteren die past bij de gebruikte transmissie. Bij het maken van onze keuze hebben wij onze keuze gebaseerd op dagelijkse ervaringen. Als referentie dient een Rally 200. Deze zet zo'n 9-10 PK op de weg en rijdt dus zo'n 100 km/u bij 6.000 tpm.
Op deze rijprestaties zijn de volgende primaire reducties gebaseerd, aangezien de wideframe-motoren door de prestatieverbetering vergelijkbare vermogens- en koppelwaarden leveren als het achterwiel.

Met de originele bandenmaat (3,50 x 8”) van de respectievelijke modellen, resulteren de volgende gradaties voor voertuigen met verbeterde prestaties:

VL, VB (3 versnellingen, 14-56, 20-49, 27-42 )

( optioneel ook 23 / 65 schuine tanden)

GS 150 VS1-5 Vanwege het ontwerp van de koppeling zijn momenteel geen wijzigingen aan de primaire mogelijk.

4-speed ACMA GL en replica (Pinasco) ( 13-57, 18-52, 23-47, 27.43)

• Koppelingrondsel 23 tanden (rechte tanden )
• Primaire versnelling 63 tanden (rechte tanden)

(optioneel ook 24 / 65 spiraalvormige tandwieloverbrenging)

4-speed BGM Sport op 3.50-8" (12-57, 13-42, 16-38, 19-35)

• Koppelingsrondsel 25 tanden (rechte tanden)
< li>Primair tandwiel 62 tanden (rechte tanden)

(US18419)