Abstandsstück Hinterstoßdämpfer/Silentblock-BGM PRO l=52mm Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

SPACER BGM PRO hintere Stoßdämpfer oben für Vespa Smallframe / Largeframe

Der Spacer befindet sich zwischen dem stillen Gummi am Rahmen und dem Stoßdämpfer an der Rückseite des Motors. Er ist eine wichtige und stark belastete Verbindung zwischen dem Motor und dem Rahmen. Gute Qualität ist hierbei eine absolute Voraussetzung, deshalb hat BGM PRO jetzt eine eigene hochwertige Serie.

Bei BGM PRO sind fünf verschiedene Abstands-längen erhältlich. Diese können nach Wunsch und Bedarf installiert werden.
Hier ist eine kleine Liste, welche Längen ab Werk für welche Modelle verwendet wurden.

• BGM7626 (26 mm): 1962-1979 - Rally, Sprint, VLA (GL), GT, GTR, TS, SS180

• BGM7635 (35 mm): spezielle BGM-Maß als Zwischenmaß

• BGM7643 (43 mm): 1958-1979 - VBA, VGLA/B (GL), VBB1, VNB4 (114714-), VNB5-6 , VBB2 (172370 -212360), GS160 (32158-), Super 125/150 (VNC/VBC)

• BGM7648 (48 mm): 1985 - 1998 - PX Lusso

• BGM7652 (52 mm): 1977-1985 - PX alt, PX Lusso

BAUSATZ
Mit dem ersten Modell mit großem Rahmen (VNA, 1957) begann Piaggio, das modulare Prinzip weiter auszubauen. Viele gemeinsame Teile, wie der hintere Stoßdämpfer, waren dazu gedacht, eine größere Vielfalt an Modellen zu schaffen und gleichzeitig die Kosten zu senken. Der hintere Stoßdämpfer hat sich in fast 60 Jahren nur minimal verändert. Von 1957-1962 wurde er mit einer Länge von 390 mm produziert, danach mit einer Länge von 330 mm. Die Verkürzung war notwendig für die neu geplanten Kleinrahmenmodelle. Auch diese sollten, trotz des erheblich kleineren Chassis, mit demselben Stoßdämpfer ausgestattet werden. Um den mittlerweile recht kurzen Stoßdämpfer in größeren Fahrzeugen weiterhin verwenden zu können, waren Abstandshalter erforderlich, um die Gesamthöhe auszugleichen. Dies bedeutete, dass Piaggio die erforderliche Länge leicht erreichen konnte, ohne einen neuen Stoßdämpfer entwerfen zu müssen. Bei den Modellen mit einem kleinen Rahmen wurde dies jedoch einfach ohne Abstandshalter verwendet.

LÄNGE UND WIRKUNG

• Fahrzeughöhe hinten

• Bodenfreiheit zwischen Auspuff und Straße

• Antriebsgeometrie (Nachlauf der Vorderachse)

• Höhenunterschied zwischen Tank und Vergaser

• Abstand zwischen Vergaser/Vergaserabdeckung und Rahmen

Die Höhe des hinteren Teils des Fahrzeugs kann mithilfe des Abstandshalters nach Wunsch variiert werden. Dies ist oft notwendig, wenn in einem Oldtimer große Vergaser oder große Resonanzauspuffanlagen verwendet werden müssen. Es sollte beachtet werden, dass das Anheben des hinteren Teils auch einen starken Einfluss auf das Fahrverhalten haben kann. Je höher das hintere Teil im Vergleich zum Standardzustand angehoben wird, desto nervöser/wendiger wird das Fahrverhalten. Umgekehrt ist der Roller stabiler, wenn das hintere Teil niedriger steht (ein Schlüsselwort für weitere Untersuchungen ist der sogenannte 'Caster' an der Vorderachse). Bei einigen Modellen wurde überhaupt kein Abstandshalter verwendet. Dies ist beispielsweise der Fall bei allen Smallframe- oder PX-Modellen aus 1998 (hier wurde erneut ein Stoßdämpfer von 390 mm verwendet). Gelegentlich kann dies auch für Aftermarket-Stoßdämpfer erforderlich sein, die länger sind als das Standardgegenstück.

BEISPIELE FÜR DIE VERWENDUNG EINES LÄNGEREN SPACERS

• Der Hinterrahmen ist höher

• Der Auspuff befindet sich weiter von der Straße

• Der Auspuff befindet sich näher am Chassis

• Der Caster des Vorderrads wird geringer

• Die Lenkung wird nervöser/manövrierfähiger

• Der Druckunterschied zwischen dem Benzinstand und dem Vergaser ist größer

MONTAGEANLEITUNG
Alle Abstandshalter haben das M9-Gewinde und die Schlüsselgröße 14 gemeinsam. Am Abstandshalter und am Stoßdämpfer ist eine M9-Feder montiert.
Der Abstandshalter selbst wird ohne Feder direkt in das obere stille Block im Chassis geschraubt.

FAZIT: Kleines Teil mit großer Wirkung auf die Fahrzeugsicherheit!